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            電動戰車有了新發展

            來源:中國軍網作者:虹 攝責任編輯:蔣振梁
            2020-10-14 14:43

            電動戰車有了新發展

            德國“創世紀”油電混動輪式步兵戰車

            近日,德國弗倫斯堡汽車公司推出新型“創世紀”油電混動輪式步兵戰車(以下簡稱“創世紀”)。這種獨特的步兵戰車不僅具有科幻感十足的隱身外形,還因采用油電混動技術受到業界廣泛關注。據稱,該車于2017年開始研制,用于競標德國陸軍新型輪式裝甲車項目?!皠撌兰o”將民用領域成熟的電動汽車技術引入重型戰車設計中,代表了電動戰車的發展趨勢。

            電動戰車由來已久

            用電驅動坦克裝甲車輛的設想并不新鮮,在早期坦克的設計研發中就曾出現,但最有名的要數德國“象”式/“費迪南”重型坦克殲擊車。

            德國在研制“虎”式重型坦克時,為提高機動能力,設計師推出采用電傳動系統的“虎”P重型坦克。該車裝有兩臺保時捷101/1氣冷汽油發動機,驅動發電機發電,為電動機提供動力,進而驅動履帶的主動輪旋轉。由于“虎”P重型坦克沒有解決電傳動系統的可靠性問題,德國最終選擇采用傳統機械傳動系統的“虎”式坦克方案。

            不過,“虎”P重型坦克制造出來后,仍被投入戰場,代號“象”式,部分車輛被改裝為重型坦克殲擊車,代號“費迪南”。這兩種戰車成為第二次世界大戰戰場上最有名的重型坦克殲擊車。此后,德國又推出戰斗全重高達188噸的“鼠”式超重型坦克,仍然采用電傳動系統。

            德國人鐘情電傳動系統是有原因的。一方面,采用電傳動裝置可靈活布置電動機的位置,推動戰車布局合理化。另一方面,電傳動系統的操控性優于當時的機械傳動系統?!盎ⅰ盤重型坦克的電傳動裝置有3個前進擋和3個倒擋,能夠輕松變速,理論上可實現無級變速和無級轉向。盡管如此,由于技術限制,早期的電傳動系統普遍存在功率小、直線行駛穩定性差等問題。

            新技術催生“創世紀”

            隨著技術進步,電傳動裝置體積和效率達到與機械傳動系統相當水平。為有效利用發電機發出的電力,電傳動系統開始配備大容量電池組作為輔助電源。這樣一來,戰車既可依靠汽/柴油機驅動,也能憑借電池驅動,成為油電混動車輛。

            進入21世紀后,各國普遍開始研究用于坦克裝甲車輛的油電混動技術?!皠撌兰o”正是在這一背景下推出的一款油電混動戰車,其良好的靜音行駛能力凸顯出電驅動帶來的優勢。該車戰斗全重40噸,采用模塊化裝甲布局,可根據戰斗威脅安裝不同防護等級裝甲。武器裝備是一個頂置炮塔,其上安裝有30毫米機關炮和并列機槍。炮塔和炮管經過隱身處理,可最大限度降低雷達與紅外信號特征。

            “創世紀”的動力系統非常獨特。該車裝有一套柴電復合動力裝置,總功率高達1860馬力。設計與電傳動也有所不同,該裝置的柴油機推動發電機發電后并不供給電動機,而是為電池組充電,再由電池組為8個獨立電動機供電,分別驅動戰車8個輪胎前進。單個電動機或輪胎發生故障后,可調整為空轉狀態,確保戰車繼續前進。

            這種動力系統的最大優勢在于,電池組不僅是輔助動力源,還是直接驅動戰車前進的第二主動力源。在柴油機停止運轉后,采用電力驅動的戰車轉入靜音行駛狀態,大大降低被發現概率。另外,電池組還能充當“充電寶”,為其他車載用電設備充電。該車最大速度100千米/小時,使用柴電驅動時,能以60千米/小時的速度行駛600千米,使用電動機獨立驅動時,能以40千米/小時的速度靜音行駛150千米。

            推動全電戰車發展

            自20世紀80年代起,人們開始探索采用電驅動、電傳動、電磁炮和電磁裝甲等技術的全電坦克裝甲車輛。采用柴電混合技術的“創世紀”正是探索成果之一。該車采用的技術基本解決電驅動、電傳動和電儲能問題,但要制造一輛全電坦克裝甲車輛,還需在電磁炮和電磁裝甲方面取得突破。

            然而,無論是電磁炮還是電磁裝甲,均需消耗大量電能,這意味著戰車電能儲備裝置將越變越大。這也是全電坦克研制中面臨的難題之一?!皠撌兰o”不同于傳統電傳動戰車,盡管目前加入的大容量電池組僅供給動力系統,但它的出現,為在戰車上安裝電磁炮、電磁裝甲提供了有益探索。

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